Padomju torpēdas

1938. gada 23. novembrī bija nozīmīgs notikums, kas bija paredzēts, lai pārvērstu pasauli. Šajā dienā, lidlaukā Krechevitsy netālu no Novgorodas, viņi deva zaļo gaismu, lai pārbaudītu slepeno radio vadītu torpēdu plakni. To rezultāti pārsniedza visas cerības, un spārnotās automašīnas sāka gatavoties masveida ražošanai.
Augšējā noslēpums
1930. gados pētniecība un dizains sāka radīt pilnīgi jaunus lidaparātus. Šiem notikumiem bija jārada PSRS gaisa pārākums. Ņemot vērā nemierīgo situāciju Eiropā, tas bija vairāk nekā svarīgs un loģisks. Projektu personīgi vadīja Mihails Nikolajevich Tukhachevsky. Un piekļuve dokumentiem tika stingri ierobežota pat augstām militārajām amatpersonām.

M.N. Tukhevovskis
Inženieru un dizaineru uzdevums bija izveidot telemehānisku (citiem vārdiem sakot, radio vadāmus) lidaparātus. Tika piešķirta bumbvedēja un skautu loma.

Tupoleva bumbvedējs TB-1 tika ņemts par pamatu torpēdu plaknei

Darbu veica Sarkanās armijas bruņoto spēku Tautas komisariāta Ļeņingradas speciālā dizaina birojā (Oskonbyuro). Un kā prototips paņēma Tupolev TB-1 bumbvedēju. Pirmā lieta, kas bija nepieciešama, lai aprīkotu "uzlaboto" autopilotu. Līdz tam laikam pilota palīgi jau bija izmantoti praksē, bet tikai daļēji veicināja personas darbu, un tie bija pastāvīgi jāuzrauga. Nākamais solis bija palielināt radiosakaru diapazonu un palielināt uzticamību, lai precīzi kontrolētu dronu.
Kad darbs sākās, un tas bija 1932. gadā, Oskonburo dizaineri un inženieri pārgāja daudz iespēju. Sākumā viņi vēlējās, lai dronei piesaistītu apkalpi. Galvenais bija tāds, ka, tiklīdz vairāki kilometri palika pie mērķa, pilots noslēdza TB-1 un veica niršanas tehniku. Bija arī reversā versija, saskaņā ar kuru pilots jau bija TB-1, un tikai cīnītājs bija piepildīts ar sprāgstvielām.

TB-1 Tupolev
Pēc gariem strīdiem un vilcināšanām Oskonbyuro apstājās šādā variantā: tronim bija jākontrolē pilots, bet citā lidmašīnā ("pieaugušais" TB-3 bumbvedējs), kas lidoja 5-10 kilometru attālumā. Interesanti, ka TB-1 bija jālido gaisā vēl viens pilots, kurš pēc tam atstāja automašīnu ar izpletni.
Kaut arī šī iespēja tika apstiprināta, militārais karaspēks pieprasīja, lai inženieri pilnveidotos. Dronei vajadzēja pacelties pašam, nokļūt līdz mērķim, nomest bumbas un pēc tam atgriezties izvietošanas vietā. Projekts saņēma nosaukumu "Daedalus", un kādu laiku tas apstājās. Galvenie dizaineri bieži mainījās, tikai Ruben G. Chachikyan varēja pārvietot lietas no zemes.
Torpēdu lidmašīnas projekts tika saukts par "Daedalus"

Viņi uzlika pilnīgi jaunu autopilotu, kas uzstādīts uz TB-1 (WUA-2) un aprīkots ar „Daedalus” prasībām. Pirmie testi notika 1933. gada oktobrī - lidmašīna (ar pilotu, kas kontrolēja situāciju) veica divus lidojumus. Viņu rezultāti tika uzskatīti par apmierinošiem, bet ideāls vēl bija tālu. Fakts ir tāds, ka tehnikas ātrums ir ļoti atšķirīgs, un pilots bija spiests riteni vairākas reizes, lai novērstu kritienu.

"Daedalus"
Pēc šīm pārbaudēm ir pienācis laiks pārbaudīt TB-3 radio vadību. Un šeit sākās viens pēc otra, lai kļūtu par "kļūmēm". Ka laika apstākļi traucēja, elektronika "gāja crazy" un nosūtīja vadīto lidmašīnu maksimālajam līmenim. Vairākas reizes pilotiem bija jāizlabo sistēmas kļūdas.
Bet tomēr dizaineriem un inženieriem izdevās virzīties uz priekšu. Turpmākajās pārbaudēs vadītais lidaparāts pienācīgi darbojās, tikai tuvāk par simtu metru līdz bumbu nomešanas nosacītajam punktam netika lidots. Taču šādu rezultātu var uzskatīt par veiksmīgu.
Un tad Okskonbyuro nolēma, ka pilots, kurš atrodas TB-1, nedrīkst atstāt automašīnu uzreiz pēc pacelšanās. Viņam tika dots norādījums, ka lidmašīna ir sasniedzis pāris desmitiem kilometru līdz mērķim, lai pārnestu kontroli uz TB-3, un tikai pēc tam iziet izpletni.

Triumph
Bet militāristi kategoriski nepiekrita šai iespējai. Viņu galvenais arguments bija neizprotamais TB-1 pilota liktenis, kam bija paredzēts izkraut ienaidnieka teritoriju.
Darbs turpinājās. Un drīz Oskonbyuro izdevās izveidot pilnībā funkcionējošu sistēmu. Šķita, ka augstais punkts bija tuvs, bet Daedalus bija slēgts. Iemesls tam bija masu apspiešana, kas izraisīja nopietnu attīrīšanu augšpusē. Tukhevskis to nav izbēguši. Tāpēc projekti, kurus viņš pārraudzīja, bija apkaunojoši. Likvidēts un Oskonbyuro. Tas notika 1938. gada 25. janvārī.
1930. gadu represijas izbeidza projektu „Daedalus”

Mums ir jāpateicas izstrādātājiem, tie nav saskaņoti ar savu likteni, un drīz vien izdevās pierādīt, ka viņu bērns ir gandrīz gatavs. Projekts tika atsākts, un Oskonbyuro tika pārdēvēta par aviācijas nozares eksperimentālo rūpnīcu Nr. Testi notika 1938. gada 23. novembrī. TB-1, kas atrodas radio kontrolē gan no TB-3, gan no zemes, veica 17 pacelšanās un 22 izkraušanas. Un visi šie mēģinājumi tika uzskatīti par veiksmīgiem.
Nākamā gada maijā lauka izmēģinājumi jau notika Gumrakā netālu no Staļingradas. Komisiju, kas nodrošināja, ka viss tika darīts ar elektroniku, vadīja komandieris Bessonovs un karoga gaisa navigators, komandieris Sterligovs. Visi testi bija izcili. Īpaši komisiju skāra radio vadība - tas bija 25 kilometrus no zemes un 6 - vadošo gaisa kuģu komandas.
1939. gada 29. maijs bija padomju dizaineru un inženieru triumfs. TB-1 lidmašīnā veica pilnīgi autonomu lidojumu bez pilotiem. Tas tika konstatēts testa ziņojumā: “Rūpnīca Nr. 379 atrisināja problēmu, kas saistīta ar smaga tipa telemehānisku lidmašīnu izveidi, kas pilnībā veic lidojumu no pacelšanās līdz izkraušanai bez apkalpes.”
Pirms laika
Nākamajā gadā Darba un Aizsardzības padome pieņēma svarīgu un drosmīgu lēmumu - uzsākt radio vadāmo gaisa kuģu sērijveida ražošanu ar tikai vienu grozījumu. Slave lidmašīnām jābūt TB-3, nevis TB-1 (šis modelis tika uzskatīts par pārāk mazu). Palielinājās arī prasības attiecībā uz radio vadāmā drona diapazonu un tā norādījumu precizitāti.

TB-3
Tas viss tika veikts rekordīsā laikā. Un tagad kontroles diapazons no zemes vai no vadošajiem gaisa kuģiem bija 100 kilometri. Šajos gados jebkuras citas valsts Gaisa spēki nevarēja lepoties ar šādiem sasniegumiem. Tas bija reāls izrāviens, bet, kā izrādījās mazliet vēlāk, padomju zinātnieku attīstība pirms notikumiem un nebija tajā laikā.
Karā "Daedal" nepiedalījās - militāram nebija laika eksperimentēt

Līdz 1941. gada vasarai tika uzbūvēti vairāki UAV. Bet, tiklīdz karš sākās, darbs tika pārtraukts, un kaujas gatavie droni pārcēlās uz militāro. Bet viņiem nebija laika eksperimentēt ar ārzemnieciskiem ieročiem. Tāpēc TB-3 tikai vienu reizi veica kaujas lidojumu. Tas bija 1942. gada janvārī. Viņi nolēma izmantot dronu kā bumbu un nosūtīja to uz dzelzceļa mezglu Vjazmā. Taču neilgi pirms tuvošanās mērķim lidmašīnas antena tika nošauta ar pretgaisa ugunsgrēku, un vergs attiecīgi sabruka vāciešu aizturētajā teritorijā. Pārējie droni tika iznīcināti ar nacistiem uz zemes. Un projekts "Daedalus" vairs neatgriezās.

Skatiet videoklipu: No dežūras NATO jūras pretmīnu grupā sagaidīts Jūras spēku kuģi Virsaitis (Novembris 2019).

Loading...