Kā Saratovs attīstījās

Saratovs tika dibināts 1590. gada jūlija sākumā kā apsardzes cietoksnis, lai aizsargātu Krievijas valsts dienvidu robežas. Fakts ir tāds, ka pēc krievu karaspēka kampaņām uz Kazaņas khanātu un Astrahaņas khanātu Krievijas valdība ieguva lielas Volgas reģiona teritorijas. Tika nolemts uz Volgas būvēt jaunas cietokšņa pilsētas. 1586. gada vasarā tika dibināta Samāras cietoksnis un 1589. gada vasarā - Tsaritsyn (tagad Volgogradā). Saratovu nodibināja princis Grigorijs Zasekin un puslīnija Fārodors Turovs starp Samāru un Tsaritsinu.

Šodien mēs atceramies galvenos posmus Saratova vēsturē, kas ir galvenais Volgas reģiona kultūras, ekonomikas un izglītības centrs.

Precīza sākotnējā Saratova atrašanās vieta nav zināma. Pilsētu trīs reizes dibināja krievu gubernatori: 1590., 1617. un 1674. gadā un katru reizi jaunā vietā. Dienvidos no kalna, kuru tagad sauc par Sokolovaja, pulkvedis Aleksandrs Šels 1674. gadā uzbūvēja pilsētas trešo ēku jaunajā vietā. Falcon Mountain tagad ir populāra vieta, no kuras var redzēt visu pilsētas centru.

Ir vairākas hipotēzes par Saratova nosaukumu, bet pašlaik tās vispār nav pieņemtas. Viena no hipotēzēm liecina, ka Saratovs saņēma nosaukumu no Sokolovaja kalna nosaukuma, tatārā „Sara Tau” - “Yellow Mountain”. Ir arī pieņēmums, ka pilsētas nosaukums nāk no vārdiem "Sar Atav" - "lowland island" vai "Saryk Atov" - "Hawkish Island". Pastāv arī pieņēmums, ka Saratovs ieguva savu nosaukumu no skitu-Irānas hidronīma "Sarath". Ir arī daudzas hipotēzes.

Saskaņā ar reģionālo reformu 1708. gadā Pēteris I, Saratovs tika nodots Kazaņas provincē. Pēc 10 gadiem pilsēta devās uz Astrahaņas provinci, 10 gadus vēlāk - atkal uz Kazānu un 1739. gadā - atkal uz Astrahanu.

Spēcīgs impulss pilsētas attīstībai sniedza 1747. gadā "sāls apsaimniekošanu". Pretī Saratovam ukraiņi ir sāls no pārvadātājiem no Eltonas, dibināta Pokrovskajas apmetne. Vieta, kur krustojas īsākais sauszemes ceļš uz Maskavu un ūdensceļu no Volgas un Kaspijas jūras lejtecēm, padara Saratovu par svarīgu tranzīta punktu, kas ir galvenais zivju un sāls tirdzniecības centrs. Tādējādi 1750. gadā no Saratova ar ratiņiem tika pārvadātas 3 264 tonnas zivju (2005. gadā tika novāktas 1800 tonnas).

1780. gada 11. janvārī pilsēta kļuva par Saratovas guberņas centru, ko 1796. gadā pārdēvēja par Saratovas provinci.

Pilsētas attīstības pamats jau vairāk nekā simts gadus bija Saratova ģenerālplāns, kas apstiprināts 1812. gadā. Tika ieplānota pareiza bloku ģeometriskā forma, tā sauktās parastās ēkas, un pilsētas vecajā daļā tika piedāvāts "nokārtot" māju būvniecību.

1812. gada Tēvijas karš radīja izmaiņas Saratova dzīvē. Daudzi Saratova karotāji saņēma militārus rīkojumus, un trīs saņēma zelta zobenus ar uzrakstu "Par drosmi". 1813. gadā šeit tika izraidīti franču ieslodzītie, kuri tika izmantoti publiskajos darbos - viņi izlīdzināja gravas, uzcēla aizsprostus, stādīja dārzus. Nākotnē daudzi no viņiem ieguva Krievijas pilsonību un palika mūžīgi Saratovā, apdzīvojot Vācijas apmetnes kvartālus.

1828. gadā Saratova tabakas fabrika sāka darbu Saratovā, kas bija viens no pirmajiem Krievijā. Papildus viņai bija virve, āda, zvans, ķieģelis un vairāki citi augi. Aušanas darbnīcas radīja slaveno lētu audumu - sarpinka, kuras “dzimtene” bija Saratova.

Amatniecības un tirdzniecības turpmākā izaugsme veicināja kuģniecības attīstību Volgā.

Saratovtsy redzēja pirmo kuģi 1820. gadā, kristot to “nopeltā miza ar plīti”. Taču kuģniecība aktīvi attīstījās līdz XIX gadsimta vidum, lielās tvaika laivu sabiedrības sāka parādīties Volgas baseinā.

Volga, kas kļuva par Krievijas galveno transporta maģistrāli, padarīja Saratovu par lielu ostu, pieauga pilsētas iedzīvotāju skaits, mainījās arī pilsētas izskats; laikmetu vidū citu pilsētu domās "Saratovs sāka ieņemt vienu no pirmajām vietām ēku skaistumā un iedzīvotāju labklājībā."

Vislielāko impulsu Saratovas gubernatora attīstībai deva Tambova-Saratova dzelzceļa būvniecība 1871. gada jūlijā, kas savienoja pilsētu ar valsts dzelzceļa tīklu, Saratovu savienoja dzelzceļš ar Maskavu, Sanktpēterburgu un Baltijas jūras ostām. Līdz 20. gadsimta sākumam bija iespējams ceļot pa dzelzceļu no Saratova uz 11 Krievijas provincēm. Sākās strauja rūpniecības izaugsme.

1908. gadā Saratovā parādās tramvajs. Saratova tramvaja sistēma, viena no vecākajām tramvaju sistēmām Krievijā. Tramvaja būvniecība Saratovā sākās 1907. gada augustā. Šoreiz Saratovā 20 gadus strādāja zirgu. 1908.gada 1.oktobrī gar Ilyinskaya ielu devās izmēģinājuma tramvajs. 1908. gada 11. decembrī sākās regulāra tramvaju satiksme.

Mākslas patroniem pieder ievērojams ieguldījums provinces ekonomiskajā un kultūras dzīvē. Saratovā bija pietiekami daudz cilvēku, kas ļoti mīlēja savu dzimto pilsētu un nepalīdzēja spēku un resursus savas zemes labklājībai.

Saratovas reģiona pirmie labuma guvēji ir lieli zemes īpašnieki: prinči S. F. Golitsyn un A. B. Kurakin, V. A. Volsky un K. V. Zlobins, A. P. Sapozhnikovs un Saratova tirgotājs M. A. Ustinovs.

Ļeņins vada Tautas komisāru padomes sanāksmi, kas apsprieda dekrētu "Par Volgas reģiona vācu kolonijām"

Pateicoties 1763. gada 22. jūlija Katrīnas II manifestam, Saratovs ilgu laiku bija Volgas vāciešu „smaguma centrs”, no kura 20. gs. Sākumā bija aptuveni 800 000 cilvēku. Pēc 1917. gada viņi saņēma teritoriālo autonomiju - Volgas Vācijas autonomo Padomju Sociālistisko Republiku. 1918. gada 19. oktobrī ar RSFSR Tautas komisāru padomes lēmumu daļa no Saratovas un Samaras provinču teritorijām veidoja pirmo autonomo RSFSR reģionu, kas ir Volgas vāciešu autonomais reģions.

Volgas vācieši aizbrauc uz Vāciju Sarkanā Krusta darbinieku vadībā. 2. decembris 1929 Swinemunde

Kolekcionēšana Vācijas laukos radīja bēdīgas sekas. Pēc vēsturnieku aplēsēm tika iznīcinātas tūkstošiem produktīvāko zemnieku saimniecību, savukārt viņu īpašnieki tika nošauti, arestēti, ieslodzīti, deportēti, vai, labākajā gadījumā, kļuvuši par valdības strādniekiem speciālajās "kulakas" apmetnēs.

Saistībā ar PSRS un Vācijas attiecībām pasliktinājās attieksme pret padomju vāciešiem. Saskaņā ar PSRS tautas komisāra 1937. gada 25. jūlija rīkojumu Nr. 00439 visi vācieši, kas strādāja aizsardzības nozares uzņēmumos (vai kuriem bija aizsardzības veikali), bija jāapcietina. No 30. jūlija sākās aresti un atlaišana, un 1937. gada rudenī sākās masveida operācija. 1941. gadā Volgas vācieši tika deportēti uz Sibīriju un Kazahstānu.

Vācu deportācija PSRS noveda pie valsts valodas un kultūras samazināšanās, paātrinot asimilāciju ar pārējiem PSRS iedzīvotājiem. Kopš deviņdesmito gadu beigām daži etniski vācieši nelielā skaitā atgriezās Engela pilsētā, bet daudz lielāks skaits no viņiem emigrēja uz Vāciju.

Saratova straujā attīstība tika novērota Lielā Tēvijas kara laikā, kad no rietumiem no PSRS tika evakuētas vairākas rūpnīcas un militārās skolas. Līdz 1990. gadam Saratovs bija slēgta pilsēta (tai nebija atļauts apmeklēt ārzemniekus), jo pilsētā darbojās vairāki lieli aizsardzības rūpniecības uzņēmumi, jo īpaši Saratovas aviācijas rūpnīca, kas ražoja militāros un civilos lidaparātus. Daudzi Saratovas industriālie uzņēmumi arī pasūtīja padomju kosmosa programmu.

Mūsdienu Saratovs

2011. gadā Krievijas inženieru savienības sastādītajā pilsētu pievilcības vispārējā vērtējumā Saratovs ieņēma 20. vietu no 164 pilsētām. Tika ņemtas vērā iedzīvotāju dinamika, transporta infrastruktūra, dabas ekoloģiskais potenciāls, mājokļu pieejamība, inovatīvā darbība, iedzīvotāju labklājība un citi parametri.

Stolypin laukums. Pa kreisi - Saratovas rātsnams, centrā - piemineklis P.A. StolypinSaratovas reģionālā dūma, labi

Pēc Forbes domām, 2013. gadā Saratovs ierindojas 10. vietā, kas ir pievilcīgāka par 30 pilsētām. Saskaņā ar šī gada reitinga rezultātiem, Saratovs apsteidza Maskavu, Ņižņijnovgorodu, Sanktpēterburgu un Jekaterinburgu par finansiālu pievilcību.

Skatiet videoklipu: Avtodor Saratov v Kataja Basket - Full Game - FIBA Europe Cup 2019 (Jūnijs 2019).