Auto stāsti. Drošības jostas

Ja bremzes izgudroja šorti, tad drošības jostas parasti ir "zaudētāji". Acīmredzot, daudzi mūsdienu autovadītāji domā, kuri atsakās valkāt savas automašīnas braukšanas laikā. Strīdi par to, kādā gadījumā vadītājs un pasažieri, visticamāk, izdzīvos negadījumā, līdz šim nav izzuduši. Par drošības jostu izgudrošanas vēsturi un strīdiem par tiem Marina Maximova, diletant.media.

Izmantojiet XIX gs. Sākumā piedāvātās jostas

1955. gada jūnijā pirmo reizi vēsturē ASV Illinoisa štatā tika ieviesta obligāta drošības jostu izmantošana automašīnās. 1957. gadā visā Zviedrijā, pēc tam dažādās Eiropas valstīs šāds pienākums sasniedza PSRS 1975. gadā. Drošības jostu lietošanu ierosināja Anglijas izgudrotājs Džordžs Kayley XIX gadsimta sākumā. Un 1885. gadā amerikāņu izgudrotājs Edvards Klaghorns saņēma pirmo patentu par drošības jostu, kas bija paredzēta trenera trenera nostiprināšanai. Mūsdienu trīspunktu drošības jostas izgudrotājs bija Volvo inženieris Nils Bolin. 1985. gadā Vācijas Patentu birojs pat šo izgudrojumu atzīmēja starp astoņiem, kas pēdējo 100 gadu laikā ir devuši vislielāko labumu cilvēcei. Tādējādi drošības jostām ir samērā garš vēsture, taču ceļā viņi saskārās ar daudziem šķēršļiem. Neskatoties uz visiem ieteikumiem, testiem, statistiku, pierādījumiem, autovadītāji paši tos negribīgi izmantoja, sakot, ka viņi jūtas "saistīti"; automobiļu ražotāji tos neapmierināja - tās ir nevajadzīgas „mocības” un izmaksas, kas palielina automašīnas izmaksas. Drošības jostu pretinieki bieži sniedz piemēru slavenajam Formula 1 braucējam Jochen Rindt, kurš nomira Itālijas Grand Prix 1970. gadā. Ironiski, ka Rindt vispirms piekrita izmantot klēpja drošības jostu, jo viņš iepriekš apgalvoja, ka viņš neļauj viņam izmēģināt automašīnu. Tomēr ne visi pievērš uzmanību vienam svarīgam detalizētam gadījumam šajā gadījumā - Rindt neizturēja plecu siksnas. Rezultātā trieciena brīdī viņa ķermenis “nolādējās”, un jostas sprādze slazdījās tieši pie braucēja kakla, viņa kakls bija atvērts. Tomēr, ja izmanto pareizi, „niršana” zem mūsdienu drošības jostas nav iespējama. Vēl viens "pretinieku" arguments, ka viņi nevarēs izkļūt no automašīnas, ja tas iedegas, vai laupītāji pēkšņi uzbrūk tiem. Patiešām, tajā pašā Formulā 1 ir piemēri, kad braucēji nodedzināja savas automašīnas, jo viņi nevarēja izkļūt, bet mūsdienu piloti nolietojas visās automašīnās. Vai tas nav skaidrs efektivitātes pierādījums? Godīgi jānorāda, ka tehnoloģija laika gaitā ir uzlabojusies. Sākotnēji jostas patiešām nebija tik ērtas kā tagad.

Joprojām ir nepieciešams izskaidrot jostu nepieciešamību un efektivitāti.

Divu punktu drošības josta

1972. gadā parādījās inerciāls drošības jostas spriegošanas mehānisms, kas pasažieriem nodrošināja lielāku brīvību un drošību. Uz siksnām parādījās sarkans snaps un parādījās priekšspriegotāji.

Niels Bolin demonstrē savu izgudrojumu - trīspunktu jostu

Jochen Rindt, kurš nomira, ļaunprātīgi izmantoja jostu

Tomēr bija grūti panākt, lai cilvēki izmantotu šo efektīvu drošības rīku. Vairākums sāka nostiprināties pēc tam, kad sāka ieviest naudas sodus par jostu neizmantošanu.

Saskaņā ar statistiku drošības jostas glābj dzīvības negadījumā 75 gadījumos no 100

Saskaņā ar Japānas pētnieku sniegto statistiku drošības jostu izmantošana novērš fatālus bojājumus 75 gadījumos no 100. Drošības josta ir paredzēta, lai pasažieri noturētu nelaimes gadījuma laikā vai ārkārtas bremzēšanas laikā, un brīdina par streikiem pasažieru salona daļā vai pasažieru aizbraukšanu ārpus tās. Kā eksperti aprēķināja, ar frontālo triecienu, atkarībā no ātruma, cilvēki cieš no tādiem pašiem bojājumiem kā nokrītot uz cietas virsmas no dažādiem augstumiem: 40 km / h - 6,3 m, 60 km / h - 14 m, 80 km / h - 25 m. Tie, kas neuzskata, ka skaitļi ir ļoti skaidri, mēģiniet izskaidrot jostas izmantošanas nepieciešamību ar reklāmu palīdzību. Daudzi no viņiem patiešām ir spilgtāki nekā vārdi.

//www.youtube.com/watch?v=f3szJcx2YMk

Skatiet videoklipu: Video stāsti: kā pagātnē izmēģināja pirmās 3 punktu drošības jostas (Augusts 2019).