Septiņi drosmīgi

Anatolijs Vasiljevičs Lyapidevskis (1908−1983)

Viņš piedzima Stavropoles provinces Belaya Glina ciematā iedzimta priestera ģimenē. Lyapidevskis bērnība pagāja Staroshcherbinovsky un Yeisk pilsētā. Savā jaunībā viņš spēja apgūt dažādas profesijas: viņš bija arī asistents kalnā, kā arī mehāniķa, pļāvēja mehāniķa students un pat strādājis par vadītāju sviesta fabrikā. 1926. gadā viņš pievienojās Sarkanajai armijai, gadu vēlāk viņš pabeidza Leningradas Gaisa spēku skolu un 1928. gadā, kā arī jūras pilotu Sevastopoles skolu. Viņš pirmo reizi kalpoja Baltijas flotes gaisa spēku kaujas vienībā, pēc tam strādāja par instruktora pilotu Jūras pilotu skolā. Kopš 1933. gada viņš devās uz rezervi un strādāja civilajā aviācijā Tālajos Austrumos. Kad tika uzsākta Chelyuskites glābšanas operācija, Lyapidevskis veica 29 meklēšanas lidojumus sniegputenī un sliktos laika apstākļos. Tikai 1934. gada 5. martā viņam izdevās beidzot atklāt savu nometni un nolaisties uz ledus. 6-vietīgo ANT-4 lidmašīnu pilots izņēma 12 cilvēkus - 10 sievietes un divus bērnus. Viņa drosmei un varonībai Anatolijs Lyapidevskis bija pirmais, kas saņēma Padomju Savienības varoni un apbalvoja Ļeņina ordeni. Un 1939. gadā pēc īpašas atšķirības zīmes izveidošanas viņam tika piešķirta zelta zvaigznes medaļa Nr.


Padomju Savienības pirmie varoņi: I. V. Doronīns, M. T. Slepnevs, N. P. Kamanins, V. S. Molokovs, M.M. Gromovs (piešķirts 1934. gada septembrī par super-ilgu lidojumu), S. A. Levanevsky, A. V. Lyapidevskis (sēdes), M. V. Vodopjanovs.

Pēc Chelyuskinites varoņa glābšanas Lyapidevskis atgriezās armijā, beidzis N. Zhukovsky militārā gaisa akadēmijas inženierzinātņu fakultāti. Lyapidevskis kļuva par aviācijas nozares Tautas komisariāta galvenās inspekcijas priekšnieka vietnieku un Maskavas Aviācijas rūpnīcas 156. Kara gados viņš bija Gaisa spēku zinātniskā pētniecības institūta 4. nodaļas vadītājs un 19. armijas Gaisa spēku komandiera vietnieks. Pēc kara viņš atkal kļuva par padomju gaisa satiksmes ministra vietnieku. Viņš bija direktors Nr. 25 MAP, pēc tam izmēģinājuma rūpnīcas numurs 25 MSM (tagad - Krievijas-Krievijas Automātikas pētniecības institūts. NL Dukhov). Viņš strādāja par OKB A. I. Mikoyan vadošo dizaineru un galvenā inženiera vietnieku, un no 1961.gada viņš devās rezervē aviācijas galvenā ģenerāldirektora amatā.

Sigismund Alexandrovich Levanevsky (1902−1937)

Šī varoņa liktenis beidzās traģiski. Levanevskis dzimis Sanktpēterburgā un nāca no Polijas cēlās ģimenes. Oktobra revolūcijas laikā viņš runāja boļševiku pusē, no 1918. gada viņš kalpoja armijā, bija pilsoņu kara biedrs. 1925. gadā viņš pabeidza jūras aviācijas skolu un kļuva par jūras pilotu, piecus gadus vēlāk viņš tika nosūtīts uz rezervi. Viņš bija visu Ukrainas pilotu skolu lidojumu mācību daļas vadītājs un pilots Glavsevmorput. Viņš veica vairākus tālsatiksmes lidojumus. Viņš piedalījās Chelyuskin apkalpes un pasažieru glābšanā, bet viņš lidoja uz Schmidt ledus nometni, jo lidmašīnā notika negadījums. Tomēr vēlāk, riskējot ar savu dzīvi, Levanevsky ieveda ķirurgu Leontijevu no Uelenas uz Lawrence līci, kuram bija ārkārtas operācija, lai noņemtu pielikumu Chelyuskin komandas ekspedīcijas Bobrovas vadītāja vietniekam. Viņš bija otrais, kas saņēma augstāko rangu un saņēma zelta zvaigžņu medaļu Nr. 4. 1935. gadā viņš mēģināja veikt bez pārtraukuma lidojumu ANT-25 lidmašīnā Maskavas-Ziemeļpola-Sanfrancisko maršrutā, tomēr, pateicoties naftas noplūde, pēc 2000 km Levanevska apkalpe bija spiesta atgriezties. Nākamajā gadā viņš lidoja no Losandželosas uz Maskavu, braucot ar pasažieru viena dzinēja Valti V-1A lidmašīnu. Lidojums veica vairākas izkraušanas vietas Amerikas Savienotajās Valstīs un PSRS. Lidojuma laikā Levanevskij tika piešķirts Darba Sarkanā karoga ordenis, un navigatoram Viktoram Levčenko tika piešķirts Ļeņina ordenis. 1937. gadā pēdējais Levanevska lidojums, kas beidzās traģiski. 6 cilvēku vadība Levanevska vadībā gatavojās veikt lidojumu četru dzinēju DB-A lidmašīnā no Maskavas caur Ziemeļpolu līdz Fairbanks pilsētā, Aļaskā. Bet 13.augustā pēc lidojuma pa Ziemeļpolu tika zaudēta saziņa ar apkalpi. Levanevskij tikai izdevās ziņot par labākā dzinēja atteici un sliktiem laika apstākļiem. Vairāk par lidmašīnas likteni un apkalpi nav zināms, rezultātu meklējumi neizdevās.

Vasilijs S. Molokovs (1895−1982)

Vasilijs Molokovs ir dzimis Maskavas provincē, Irininskoe ciematā, šodien to pārdēvēja par Molokovo. Savā jaunībā viņš strādāja par kastes darbnīcu, kā hammermeni pie kalta un kā darbinieks. 1915. gadā viņš pievienojās armijai, piedalījās pilsoņu karā. 1921. gadā viņš pabeidza Samaras jūras pilotu skolu, kalpoja civilās aviācijas flotē un lidoja Sibīrijā un Tālajos Austrumos. 1934. gadā 39 čehu kareivieši no ledus peldēja. Uz dubultā R-5 viņš evakuēja 6 cilvēkus, kuriem bija pielāgotas izpletņlēkšanas kastes, kas tika apturētas zem lidmašīnām cilvēku pārvadāšanai. 1935. gadā Molokovs atklāja jaunu aviokompāniju caur Austrumsibīriju un Kamčatku, veicot izcilu lidojumu maršrutā Krasnojarskas-Kirenskas-Jakutskas-Nagaevo-Nizhnekolymsk-Uelen un atpakaļ gar Arktikas krastu uz Arhangeļsku. Viņš lidoja gar PSRS Arktikas krastu, 1937. gadā piedalījās ekspedīcijā uz Ziemeļpolu. Sākot ar nākamo gadu, viņš kļuva par PSRS Civilās aviācijas galvenā direktorāta vadītāju, un kara laikā viņš izveidoja slepeno gaisa transporta maršrutu Alaska-Sibīrija (Fairbanks-Krasnoyarsk) pēc Valsts aizsardzības komitejas norādījumiem. Viņš pavēlēja gaisa sadalījumu Rietumu un 3. Baltkrievijas frontēs, un kopš 1947. gada viņš tika nosūtīts uz rezervi.

Nikolajs Petrovičs Kamanins (1908-1982)

Kamanins, iespējams, slavenākais pilotu vidū. Viņš ir dzimis Melenki pilsētā, Vladimira provincē, lielā ģimenē. Viņa māte, atstājusi atraitni, pilsoņu kara laikā varēja pacelt septiņus bērnus. Lai nokļūtu lidojuma skolā, Kamanins dokumentos piešķīra papildu gadu, mainot deviņus līdz astoņus, un 1927. gadā nonāca Leningradas militārajā teorētiskajā gaisa spēku skolā. Pēc absolvēšanas viņš kalpoja Tālajos Austrumos Speciālās aviācijas komandierī, drīz kļuva par lidojuma komandieri. 1934. gadā viņš tika iecelts par lidmašīnas atdalīšanas komandieri, lai glābtu Čeļuskinītus. Gaisa kuģu grupa nelabvēlīgos laika apstākļos padarīja lidojumu Olyutork - Vankarem apmēram 1500 km garu. Kamanins pats veica 9 lidojumus uz savu divvietīgo R-5 uz Schmidt nometni un izņēma 34 polārus pētniekus, izmantojot izpletņlēkšņu kastes, kas tika apturētas no spārniem, lai izmitinātu cilvēkus. Viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums Nr. 4 ar Ļeņina ordeņa apbalvojumu, un 1939. gadā viņam tika piešķirta Zelta Zvaigžņu medaļa Nr. 2. Padomju un Somijas kara laikā viņš pavēlēja vieglu bombardēšanas parādi. 1940. gada beigās viņš tika pārcelts uz Taškentu, piedalījies Irānas operācijā 1941. gadā.

Pēc kara uzliesmojuma viņš iesaistījās aviācijas vienību veidošanā un sagatavošanā priekšā. Viņa vadītās vienības piedalījās Velikie Luki, Belgorod-Kharkov, Kijeva, Korsun-Ševčenko, Ļvova-Sandomjēra, Budapeštas un Vīnes operācijās; atbrīvoti no Hitlera karaspēka, Ukrainas, Polijas, Rumānijas, Ungārijas un Čehoslovākijas. Kara laikā viņš saņēma personīgo pateicību 17 reizes Staļina pavēlēs. Viņam tika dots ģenerālmajora un pēc tam aviācijas ģenerālleitnants. Pēc kara turpināja karjeru armijā. Viņš strādāja Civilās aviācijas flotē, bija DOSAAF aviācijas priekšsēdētāja vietnieks. Kopš 1958. gada Gaisa spēku ģenerālštāba vadītāja vietnieks kaujas apmācībai. Nosaukums Kamanins ir cieši saistīts ar kosmosa izpēti. 60. gados viņš vadīja pirmo padomju kosmonautu atlasi un apmācību. Kopā ar viņiem viņš piedalījās lidojumos lidmašīnā Tu-104A ar nulles smaguma pakāpi. 1967. gadā viņš saņēma aviācijas pulkvedes rangu. 1970. gadā viņš piedalījās kosmonautā V. Gorbatko pirmajā šaha spēlē „Cosmos-Earth” starp kosmonautiem lidojumā un uz Zemes. Kopš 1972. gada pensionējusies.

Mavrikijs Trofimovičs Slepnevs (1896-1965)

Dzimis Sanktpēterburgas provinces Yamskovitsy ciematā zemnieku ģimenē. Viņš piedalījās Pirmajā pasaules karā, 1917. gadā beidzis Gatchina lidojumu skolu un 1918. gadā pievienojās Sarkanajai armijai. Pilsoņu karā kalpoja par 25. kājnieku divīzijas militāro inženieri. Vēlāk viņš ir pabeidzis militāro pilotu augstskolu un kalpojis par civilās aviācijas flotes pilotu. Viņš bija iesaistīts gaisa maršrutu attīstībā Vidusāzijā, Tālajos Austrumos un Arktikā. 1934. gadā viņš kopā ar Levanevsky tika nosūtīts uz Amerikas Savienotajām Valstīm, lai glābtu Chelyuskinites. Vienam reisam no ledus viņa "Flitster" viņš izņēma 5 cilvēkus. Vēlāk viņš evakuēja slimo Schmidt ārstēšanai ASV Nomas pilsētā Alaska. Apbalvots ar Padomju Savienības varonis un zelta zvaigzne. No 1935. gada viņš bija dirižabļa vienību komandieris, un 1939. gadā tika iecelts par Civilās aviācijas flotes akadēmijas vadītāju. Kara gados viņš strādāja par Melnās jūras flotes gaisa spēku gaisa vienības komandiera vietnieku, pēc tam strādāja Jūras kara flotes ģenerālpersonā.

Mihails Vasiljevičs Vodopjanovs (1899-1980)

Dzimis ciematā Big Studenki, Tambova provincē, zemnieku ģimenē. 1918. gadā viņš pievienojās Sarkanajai armijai. Viņš kalpoja par vagona vilcienu Iļjas Murometa gaisa kuģu nodaļā. Pilsoņu kara laikā viņš cīnījās pret Wrangel un Kolchak. Viņš strādāja par šofera palīgu, aviācijas vadītāju un beidzis Maskavas lidojumu tehnisko skolu. Viņš veica gaisa maršrutu Khabarovsk - Okha - Aleksandrovsk-on-Sakhalin, ko sauc par "Varoņu maršrutu" un kuru garums bija 1130 km. 1933. gadā, lidojuma laikā no Maskavas uz Petropavlovskas-Kamčatsku, viņa lidmašīna nokrita Baikālā. Mehāniķis nomira, un Vodopjanovs piedzīvoja satricinājumu un vairākus lūzumus. Tikai 36 šuves tika uzliktas uz galvas. 1934. gadā viņš ilgi centās tikt uzņemts Chelyuskinites glābšanas operācijā. Uz lidmašīnas R-5 lidmašīna no Habarovskas līdz Vankaram lidoja gandrīz 6500 km garumā bez navigatora un radio operatora caur kalniem un grēdām. Viņš trīs reizes lidoja uz Šmidta nometni un ieveda 10 cilvēkus. 1934. gada 20. aprīlī viņam tika piešķirts Padomju Savienības varonis ar Ļeņina ordenis. Un 1939. gadā Vodopjanovam tika piešķirts Zelta Zvaigžņu medaļa Nr. 6. Tad viņš vairākkārt lidoja uz Arktiku. 1937. gadā, pirmo reizi pasaulē, viņš izlidoja lidmašīnu uz ledus, izmantojot vilkšanas izpletni. Piedalījies Padomju un Somijas un Otrā pasaules kara laikā. 1941. gada augustā viņš piedalījās otrajā reizē Berlīnē. Viņš bija spiests nolaisties uz ienaidnieka teritorijas, izlauzās caur priekšējo līniju uz savu. Par zaudējumiem operācijas laikā viņš tika atlaists no nodaļas komandiera amata, tad viņš lidoja kā parasts pilots. 1946. gadā viņš tika atlaists kā galvenais ģenerāldirektors aviācijā. Vēlāk viņš piedalījās Ziemeļu un Ziemeļu-2 militārajās ekspedīcijās, un 1949. gadā ardors tika uzrādīts otrās Zelta Zvaigžņu medaļas piešķiršanai, bet apbalvojuma slepenības dēļ viņš saņēma Ļeņina ordeni.

Ivan Vasilievich Doronin (1903-1951)

Dzimis Kamenkas ciematā Samāras provincē zemnieku ģimenē. Viņš pievienojās flotē 1920. gadā. 1925. gadā beidzis Sevastopoles lidojumu skolu un bija pilots Melnās jūras flotē. Viņš bija instruktors jūras aviācijas skolā. Kopš 1930. gada civilajā aviācijā. Doronins bija transporta lidmašīnas komandieris maršrutā Irkutska - Jakutska - Bodaibo, piedalījās ekspedīcijā, lai izpētītu Kara jūru. Viņš bija pirmais, kas lidoja pār Verkhoyansk Range un uzlika Irkutskas-Ust-Srednekan līniju. Savos Junkeros W33 veica vienu lidojumu uz ledus peldes un saglabāja divus Chelyuskinites. Drosmei un varonībai Ivans Vasiļjevičs Doronins 1934. gada 20. aprīlī tika apbalvots ar Padomju Savienības varoni un pēc īpašās atšķirības zīmes izveidošanas saņēma Zelta Zvaigžņu medaļu Nr. 7. Kara gados Doronons strādāja gaisa kuģu rūpnīcās kā lidojumu testu staciju vadītājs .

Skatiet videoklipu: Septiņi gadi: Latvijas ekonomikas mācībstunda (Novembris 2019).

Loading...

Populārākas Kategorijas