Peldošo milzu tēvs

1838. gada 8. jūlijs dzimis grāfs Ferdinands fon Zeppelins - vācu dizainers un militārais līderis, pirmais dirižablis. Diletant.media atgādina interesantus faktus par viņu un viņa izgudrojumu.
Pirmo reizi grāfs Zeppelins 1863. gadā Amerikā ieraudzīja aerostatu, tajā pašā laikā kalpojot un novērojot pilsoņu kara gaitu. Viņam izdevās ne tikai apsvērt lidmašīnu, bet arī lidot pāri Misisipi.


Laikā, kad viņš piedalījās Francijas un Prūsijas karā, pulkvedis Zeppelin novēroja, kā ne tikai korespondence tika paņemta no pasvītrotā Parīzes ar baloniem. Toreiz viņš saņēma ideju, ka lidmašīnas ir ideāli piemērotas iepazīšanai un noderīgas miera laikā kā efektīvs transportlīdzeklis. Bet nākotne, Zeppelin uzskatīja, nebija aiz aerostatiem, bet aiz milzīgiem dirižabļiem. Kopš 1874. gada grafiks sāk strādāt, lai īstenotu savas dizaina idejas un gaisa kuģu projektus.

Pirmais dirižabļa projekts atgriezās Zeppelin kā "viegls"

Zeppelin redzēja neapšaubāmu skatījumu uz Austrijas David Schwartz idejām, kas izstrādāja ierīci ar metāla korpusu. Taisnība, gaisa kuģis Schwartz testa laikā crashed. Zeppelin nolēma ne tikai izmantot Schwartz ideju, bet arī to pilnveidot. Viņš nomainīja cieto apvalku, kas tika izmantots iepriekš, uz alumīnija pamata, kas tajā laikā nebija lēts. Kameras ar ūdeņradi tika novietotas tā, lai dažu to bojājumu gadījumā pārējās varētu atbalstīt ierīces kustību.


1887. gadā Count Zeppelin Württemberg ķēniņam nosūta vēstījumu ar domām par lidmašīnas izveidi, ko var izmantot gan militārajā, gan civilajā aviācijā. Bet pirmais neveiksmes gaida izgudrotāju: projekts neatbalsta kritiku, un ar formulējumu “nav nopietns” atgriežas pie autora, kurš drīz tiek nosūtīts atkāpties no amata.

Atgriežoties savā dzimtenē, ģenerālleitents izveido akciju sabiedrību, iegulda savu naudu, un jau 1900. gadā pirmais dirižablis ar stingru korpusa struktūru tika prezentēts sabiedrībai. Nepietiekami spēcīgi dzinēji ļaus 127 metru apkakli turēt gaisā tikai 18 minūtes virs Konstances ezera netālu no Friedrichshafen, bet Zeppelin tas bija uzvara.

Pirmais zeppelin ilga 18 minūtes gaisā.

Viņa idejai bija maz atbalstītāju. Rajonā viņš vispār tika uzskatīts par “ekscentrisku”, nesaprotot, kā iznīcināt ģimenes līdzekļus apšaubāmiem uzņēmumiem. Nav iespaidu par pirmo lidojumu un akcionāriem, kuri pieprasīja ieguldīto līdzekļu atgriešanu. Neizdevās piedzīvot otro gaisa kuģi, kas uzbūvēts 1906. gadā un kurā dzinējs izlauzās ceļā, un avarējamais viesuļvētra gandrīz pilnībā iznīcināja automašīnu.


Nākamais gaisa kuģis "Z1", kas uzcelts 1906. gada rudenī, ne tikai veiksmīgi izturēja testus, bet arī piesaistīja militārpersonu uzmanību, kas galu galā iegādājās ierīci. Zeppelin nākamā uzvara ir vēl iespaidīgāka: lidmašīnā “LZ4” 1908. gada vasarā septiņdesmitgadīgie skaita lidoja caur Šveici un atgriezās Vācijā.

Visa pasaule runāja par zeppelīna triumfu, bet gāzes sprādziena izraisītā katastrofa iznīcināja ierīci un faktiski izbeidza izgudrotāja sapni - Zeppelin vairs nebija naudas, lai izveidotu jaunu gaisa kuģi. Palīdzība nāk no cilvēkiem, kuri uzzināja par grafiku no laikrakstiem. Nauda nāk no visas valsts. Saņemot līdzekļus, viņš varēja turpināt darbu.


"Zeppelīni" ir kļuvuši par jaunā gadsimta simbolu - viņu katrs lidojums izraisīja lielu sajaukumu. Cigāru līdzīgi "cepelīni" iespaidoja ne tikai tās lielos izmērus, bet arī iekšējo komfortu brauciena laikā. Diagrammā pati uzmanība tika pievērsta lidojumu drošībai jaunajās mašīnās, un, no 1909. līdz 1914. gadam, patiešām nebija vienreizēja lielas avārijas ar gaisa kuģiem.

"Zeppelīni" sāka gūt peļņu kara laikā

Protams, gaisa kuģi tika uzcelti pirms Zeppelin. Piemēram, 1899. gadā Santos-Dumont lidoja ap šādu aparātu ap Eifeļa torni. Bet Zeppelin, iespējams, bija pirmais, kas spēja pārvērst savu hobiju par biznesu. 1909. gadā viņš nodibināja pirmo pasaules aviosabiedrībā, vācu gaisa kuģos, un gadu vēlāk viņa automašīna jau regulāri veica iekšzemes lidojumus visā valstī.

Zeppelin bizness sāka uzplaukt, kad beidzot izdevās iegūt lielu militāro kārtību. Pirmā pasaules kara laikā Vācijā bija visspēcīgākais dirižabļu flote, kas galvenokārt tika izmantota izlūkošanai ienaidnieka teritorijā. Militārais priekšroku deva Zeppelin, lai gan Shutte Lanz dirižabļi bija ekspluatācijā.

Zeppelin bija pirmais, kas nodarbojās ar dirižabļiem.

Tikai Count Zeppelin mašīnas atbilst standartiem: ātrums - vismaz 15 m / s, lidojuma ilgums - 38 stundas, bumbas slodze - 300-400 kg un, protams, augsta manevrētspēja. Zeppelin rūpnīcas kara laikā neapstājās. Ja kara sākumā, ar militārpersonu rīkojumu, Zeppelin izgatavoja apmēram duci transportlīdzekļu, bet beigās - "cepelīnu" skaits pārsniedza simtu. Taisnība, līdz brīdim, kad Vācijai zaudēja aizliegumu atbrīvot dirižabļus, un uzvarētāju transportlīdzekļu paliekas tika atzītas par trofejām, Ferdinand von Zeppelin nedzīvoja.
Gaisa kuģu laikmeta rītausma nāca 1920. gadu beigās. 1929. gadā "Graf Zeppelin", kas uzbūvēts pēc izgudrotāja nāves, veica 21 dienu pasaules braucienu, iegūstot augstumu Lakehurstā un apstājoties Friedrichshafen, Tokijā, Sanfrancisko un Losandželosā. Tajā laikā laikraksts sauca „grāfs Zeppelin” popularitāti “mistisks”: „kur viņš parādījās, viņš radīja sajūtu visur”.

Galvenais "zeppelīnu" ienaidnieks tajā laikā kļuva par laika apstākļiem: viesuļvētras vējš varēja saplēst ierīci. Negadījumi, kas sekoja viens pēc otra Amerikā, neapturēja Vācijas ražotājus - viņi turpināja atbrīvot "zeppelīnus" līdz 1937. gada maijam, kad Hindenburgas nāve, kas bija nogalinājusi daudzus cilvēkus, satricināja visu pasauli. Šī katastrofa beidzās ar gaisa milzu laikmetu.

Gaisa kuģu laikmets beidzās 1937. gadā ar Hindenburgas nāvi

Skatiet videoklipu: Prāta Vētra - Kur Milzu Kalni Liekas Mazi (Septembris 2019).