Metro līdz metro

"Augstskolas studentu rakstīšana" un tramvaja vestibils

Sākotnējā Maskavas transporta problēma ar dzelzceļa ierašanos bija neērta staciju atrašanās vieta, kas bija izvietota pilsētas nomalē. No viena uz otru varēja nokļūt tikai ar zirgu transportu. Pilsētā nebija centrālās tranzīta stacijas, kas varētu apvienot visas plūsmas. Gredzenu dzelzceļa dizains sākās 1890. gados.

20. gadsimta sākumā metro jau darbojās Londonā, Budapeštā, Parīzē, Berlīnē un Ņujorkā. Maskavas dizaineri (un bija daudz no tiem) darīja visu iespējamo, lai vienādotu pozitīvus ārvalstu piemērus. Berlīnē pastāvēja beigu staciju problēma; tur to atrisināja ar metro.

Maskavas metro ar karali varēja celt cilvēkus, kas strādāja pie Transsib

Viens no pirmajiem pazemes līnijas projektiem bija kopīgs inženieru Pētera Balinska un Jevgeņija Knorra priekšlikums apvienot Tveru un Zamoskvorechye. To apkopoja 1902. gadā. Drīz pirms tam Balinskis mēģināja elektrificēt Pēterburgas tramvaju, bet pilsētas dome noraidīja viņu, baidoties no amerikāņu koncesijām. Maskavas projekts tika prezentēts arī pilsētas domā. Īpašā runā Balinskis novērtēja savu vērtību 155 miljonu rubļu apmērā. Celtniecībai bija nepieciešama ielu paplašināšana un to personu atsavināšana, kuru īpašums varētu veicināt progresu. Galu galā projekts tika noraidīts. Laikrakstos viņš tika saukts par “vidusskolas skolēna rakstīšanu”. Ietekmīgais tramvaja vestibils runāja pret pārmaiņām (varas iestādes nevēlējās mazināt šāda veida sabiedriskā transporta nozīmi, jo peļņa no tās iegāja valsts kasē).


Centrālās stacijas metro. Sarkanais laukums, 1902. Projekts Balinsky un Knorre

Kara priekšvakarā Maskavas pilsētas valdība sagatavoja vēl vienu pazemes projektu. Būvniecība tika plānota 1914. - 1920. gadā. Kalitniki pat sāka būvēt noliktavu. Mēs sākām sarunas ar sponsoriem ārvalstīs (Dent, Palmer & Co, Carmichael uc). Bet šie un citi mēģinājumi iegūt lietas, kas pārvietojas no zemes, ir neizdevušies. Presei par šo publicēja izsmieklus feuilletonus, izjaucot pilsētas dūmas bezpalīdzību.

Bija metro un ideoloģiskie pretinieki. 1903. gadā Metropolitan Sergius rakstīja, ka vēlme iekļūt pazemē ir grēcīgs sapnis. Maskavas Arheoloģijas biedrība kritizēja ideju meklēt pilsētu, baidoties par daudzu veco ēku drošību. Visbeidzot, pilsēta ir izplatījusi ksenofobisku bailes no ārvalstu finansējuma dārga riska. 1905. gadā publicētajos „Siona vecāku protokolos” ir atrodams apgalvojums, ka pasaules lielākajās pilsētās pazemes metro tiek izraktas, lai iznīcinātu megalopolises ar plānoto sprādzienu palīdzību.

Puse pārņem

Jaunas sarunas par Maskavas metro būvniecību sākās pilsoņu kara laikā, kad pilsēta vēl nebija atgriezusies parastajā mierīgajā dzīvē, un patiesībā pat tramvaju satiksme bija apstājusies. Šādi projekti tika ierosināti kopā ar pilsētas rekonstrukcijas plānu (piemēram, arhitekts Boriss Sakulin).

Pēc staciju skaita Siemens projekts nebija mazāks par Metrostroy

Sarunas ar ārvalstu uzņēmumiem par finansēšanu tika atsāktas 1923. gadā ar Maskavas pilsētas domes Prezidija dekrētu, kuru vadīja Lev Kamenev. Kontakti tika izveidoti ar Siemens. Viņas Maskavas projekts tika sagatavots saskaņā ar Berlīnes modeli. Padomju delegāti apmeklēja arī Vīni, Drēzdeni, Parīzi un Londonu, lai uzzinātu par Eiropas pieredzi. Pabeigts projekts „Siemens” ietvēra 86 stacijas. Tomēr līdzekļu trūkuma dēļ šī ideja palika papīra formātā.


Maskavas metro pirmais vilciens veic pārbaudes lidojumu, 1934

Ilgu laiku partijas vadība neiejaucās lēmumā par metro būvniecību. Situācija mainījās 1930. gadā, kad rūpnieciskās partijas procesa laikā sākotnēji tika uzsākti tīrīšanas darbi Maskavas dzelzceļa (Maskavas pilsētas dzelzceļa) aparātā, kas bija atbildīgs arī par tramvajiem. Revidenti paziņoja par „nepareizu izdevumu” identificēšanu. Daudzi inženieri bija iesaistīti metro plāna dizaina apspiešanā. MGZHD 1931. gada sākumā slēdza "Metropoles" apakšnodaļu.

Projekti 20s. tāpēc nebija iespējams atdzīvināt arī tāpēc, ka līdz 1935. gadam nebija vispārpieņemta plāna Maskavas attīstībai. 1930. gadā tika veikta jauna pilsētas zonēšana. Tajā pašā laikā PKPP Maskavas reģionālās komitejas pirmais sekretārs (b) kļuva par Staļina iecelto, Lazāru Kaganoviču. Drīz tika pieņemts politisks lēmums sākt metro būvniecību. Saskaņā ar Maskavas padomi tika izveidota Metrostroy. Nākamās metropoles metro izmēģinājuma vilciens tika uzsākts 1934. gada 14. oktobrī.

Skatiet videoklipu: The ultimate metro experience (Jūlijs 2019).