Navigācijas ierīces

Mūsdienu personai, kas izmanto navigatoru, ir grūti iedomāties braucienu bez šīs ierīces palīdzības. Navigators strādā visgrūtāk, grunt darbu: tas aprēķina kursu, bruģē ērtu maršrutu. Persona var pārvietot un sekot vērtīgām instrukcijām. Šī greznība var atļauties mūsu laikabiedriem. Bet agrāk cilvēkiem bija jāaprēķina kurss un jāizveido maršruts. Lielākā daļa lielo ceļotāju, kuru vārdi ir saglabājušies uz visiem laikiem (Magellan, Columbus), pat nebija aptuvenu to teritoriju kartes, kurās viņi atradās. Navigācija un orientācija bija sarežģīta un ļoti delikāta, un jebkura kļūda varētu izmaksāt ceļotājiem savu dzīvi.

Eiropas karte ar Gerard Mercator. (wikipedia.org)

Uz dienvidiem vērstais ratiņš tiek uzskatīts par vienu no pirmajām cilvēka radītajām navigācijas ierīcēm. Saskaņā ar leģendu, tas tika izgudrots Ķīnā vairāk nekā pirms četriem ar pusi tūkstošiem gadu. Ratiņu radīšana ir saistīta ar Juan di, kurš pazīstams arī kā Dzeltens imperators. Šis raksturs ir gandrīz mītisks. Tas ir leģendārā Kinga Artūra ķīniešu ekvivalents. Huang Di tiek uzskatīts par visu ķīniešu un taoisma dibinātāja priekšgājēju.

Leģendārais Huang Di. (wikipedia.org)

Visā Ķīnas garajā vēsturē ratiņi ir atkārtoti izgudroti. Tieši zināms, ka tas pastāvēja 200. gadā. Sarežģīts mehānisms strādāja ar ļoti vienkāršu principu. Uz ratu tika fiksēts cilvēks ar izstieptu roku, kas vienmēr bija vērsta uz dienvidiem. Jebkurā virzienā un kustības virzienā ratiņu īpašnieks varēja noteikt pasaules virzienu. Šis princips bija daudzu citu navigācijas ierīču pamatā. Mūsdienu kompasi, kā mēs zinām, sākotnēji norāda uz ziemeļiem.

Kompass

Kompass arī tika izdomāts Ķīnā Dziesmu dinastijas laikā (960−1274). To galvenokārt izmantoja pārejās caur stepēm un tuksnešiem. Kompass tika detalizēti aprakstīts tikai 12. gadsimtā. Eiropā šī ierīce parādījās ap XI gadsimtu, taču tā nebija tikpat kā moderns kompass. Sākotnēji tā bija magnētiska adata, kas piestiprināta korķim. Šī vienkāršā ierīce nokrita ūdenī. Ūdenī bultiņa bija orientēta pēc vajadzības. Ir ierosinājumi, ka Skandināvijas navigatori izmantoja šo kompasu, kurš, kā zināms, pirmo reizi šķērsoja Atlantijas okeānu ap 1000 un apmeklēja Ameriku, kas tomēr netika izsaukta. Nākotnē kompass uzlabojās vairāk nekā vienu reizi.

Pirmie kuģu kompasi. (wikipedia.org)

Itālijas Flavio Joya, kas dzīvoja XIV gadsimtā, izgudroja Rumbas (dalot karti). Viņš arī ielika bultiņu uz matadata un izveidoja karti. Tajā pašā laikā Joey izmantoja sadalījumu 16 punktos. Līdz 32. laikam šis skaitlis palielinājās tikai 16. gadsimtā. Tajā pašā laikā jūrnieki bieži saskārās ar velmēšanas problēmām, kas ietekmēja kompasa darbību. Lai atrisinātu šo problēmu, sāka izmantot kardāna balstiekārtu. Interesanti, ka šim slavenajam pīlāram ir tās personas vārds, kurš ne tikai to izgudroja, bet pat nepieprasīja autorību. Itāļu Gerolamo Cardano tikko aprakstīja šo ierīci.

Gerolamo Cardano. (wikipedia.org)

Tomēr apturēšana nebija universāla apdrošināšana. Kompasu varēja sagrābt jebkurš profesionāls jūrnieks. Cilvēki, kas lasa piecpadsmit gadus veco kapteini, atcerēsies, kā Negoro ievieto cirvi zem kompasa, piespiežot kuģi lielā mērā novirzīties no kursa.

Kompasa kompass, bet cilvēki sāka ceļot ilgi pirms tā izskatu. Senie grieķi devās uz Vidusjūras un Melnās jūras. Feniķieši domājams, ka tie bija Āfrika. Ne šiem, ne citiem nebija kompasa. Un viņi, protams, vadījās ne tikai no zvaigznēm. Atbilde uz jautājumu, vai grieķi izmantoja navigācijas instrumentus, tika saņemts 1900. gada 4. aprīlī. Šajā dienā grupa grieķu ūdenslīdēju atklāja priekšmetu uz nogrimušā kuģa, kas vēlāk kļuva pazīstams kā anti-Kitter mehānisms.

Antikythera mehānisma fragments. (wikipedia.org)

Fakts ir tāds, ka senais romiešu kuģis, uz kura ierīkota ierīce, tika atklāts netālu no Antikythera salas. Mehānismu koka kārbā pārstāvēja 37 bronzas pārnesumi, uz kuriem tika novietoti zvani. Zinātnieki ir pierādījuši, ka ierīce tika izmantota debess ķermeņu kustības aprēķināšanai. Antikythera mehānisms, atrodams uz kuģa, tika izveidots ne vēlāk kā 85. gadā pirms mūsu ēras. er

Kartes

Karte, protams, nav ierīce, bet ir svarīgi saprast, ka cilvēce nekavējoties nāca pie idejas izveidot kartes. Un pagaidām tie bija tikai attēli, navigācija bija gandrīz neiespējama. Viduslaiku kartēs mēs noteikti redzēsim Jeruzalemes centru, kas savieno Āziju, Āfriku un Eiropu. Interesanti, ka pasaules daļas katrā kartē tika attēlotas savā veidā. Āfrika varētu būt ziemeļos, Eiropa dienvidaustrumos un Āzija nav ziemeļrietumi no Jeruzalemes.

Karte ar Jeruzalemi centrā. (wikipedia.org)

Holandietis Gerard Mercator, kurš bija pirmais Eiropā, lai veiktu detalizētas un precīzas kartes, radīja revolūciju kartogrāfijā. 1569. gadā viņš sāka kartēt cilindrisku projekciju. Padarot tos kā mēs tos ieraudzījām tagad.

Jūras navigācijas ierīces

15. gadsimta otrajā pusē sākās Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmets. Navigācija lielos attālumos (bieži vien pilnīgi nezināmās zemēs) jūrniekiem nosaka jaunus uzdevumus. Pirmkārt, viņi bija saistīti ar nepieciešamību precīzi noteikt to atrašanās vietu. Tātad vajadzīgie instrumenti bija nepieciešami, lai noteiktu platumu un garumu. Kopš senās Grieķijas laikiem gnomons un astrolabe bija zināmi - astronomiskie instrumenti, lai atrastu platumu.

Sfērisks astrolabe. (wikipedia.org)

Astrolabes izgudrotājs ir sieviete - Aleksandrijas Hypatia. Aptuvenais izveides datums ir 370 BC. Turklāt tās sākumā arhitektūrā izmantoja astrolabe, lai izmērītu objektu augstumu. Eiropā tā tika izmantota tikai 12. gadsimtā, lai noteiktu debess ķermeņu augstumu. Vēlāk, 18. gadsimtā, tika izgudrots sekstants - sarežģītāka ierīce platuma noteikšanai. Definīcijas principu apraksta Īzaks Ņūtons. Tiesa, viņš to nepublicēja, tāpēc angļu valodas matemātiķis Džons Halejs tiek uzskatīts par sekstanta „tēvu”.

Sextants hevelius (wikipedia.org)

Ar garuma mērījumu viss bija sarežģītāks. Lai to noteiktu pēc Polar Star augstuma leņķa, kā platums, tas nebija iespējams. 17. gadsimtā Anglija, Francija un Nīderlande paziņoja, ka viņi maksās stabilu atlīdzību ikvienam, kurš varētu atrast veidu, kā precīzi noteikt garumu. Daudzi zinātnieki ierosināja savas metodes, tostarp Galileo Galilei. Viņa projekts bija izmērīt garumu ar Jupitera satelītu stāvokli. Tomēr šai metodei bija nepieciešami ne tikai sarežģītākie aprēķini, bet arī jauni astronomiskie instrumenti, kas tajā laikā nepastāvēja. Holandietis Frizius Gemme beidzot ierosināja noteikt garumu, salīdzinot laiku atrašanās vietā ar laiku ostā. Precīza stunda, kas ļāva šo ideju atdzīvināt, tika radīta 1749. gadā John Harrison.

John Harrison. (wikipedia.org)

Viņa hronometrs drīz kļuva par jebkuru kuģu, kas dodas uz jūru, neatņemamu sastāvdaļu. Garumu noteica laika starpība starp dzīvesvietu un Greenwich.

Skatiet videoklipu: Fish4U - World Record Halibut 444 lb - Soren Beck (Septembris 2019).